Hyperloop е мъртъв. Или е така?

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

„ Hyperloop е мъртъв. “

Това беше преобладаващото чувство (и в действителност заглавието), когато Hyperloop One приключи активността си през декември 2023 година

Сънят свърши. Идеята за хиперлуп - влакове, " летящи " през тръби под налягане, стрелящи от един град в различен със скорост 700 благи в час - беше приключена.

Или беше?

Вероятно главният състезател в претъпканото пространство на Hyperloop, Hyperloop One - който преди този момент е виждал вложения от Virgin Group, учредена от Ричард Брансън - не съумя да балансира счетоводните книги.

И въпреки всичко съвсем две години по-късно, в други елементи на света, хиперлуп планове не престават.

Няколко компании в Китай и Европа работят по технологията, до момента в който Европейският съюз поддържа проучването на план, който се надява да отвори първата си линия по-късно повече от десетилетие.

Разбира се, това може да е къс в небето. Всеки, който възнамерява Hyperloop линия, е изправен пред тежка борба за финансиране, създаване на нужната инфраструктура и рестриктивните мерки на простата физика. Мнозина в железопътната промишленост остават скептични, че Hyperloop може да бъде освен това от празна фантазия.

Но тези, които работят върху технологията, към момента имат вяра, че могат да ни накарат всички да се движим по високоскоростни тръби - може би подземен или над земята през тръба, поддържана от кокили - в границите на едно или две генерации.

И по този начин, по какъв начин концепцията се разруши и изгори - и можеше ли да възкръсне още веднъж от пламъците?

Един век в развой на създаване

Докато високоскоростната железопътна линия движи пасажерите по целия свят със стотици благи в час, инженерите мечтаят повече от век да доближат скоростта на самолетите, без да се постанова да изхвърчат.

През десетилетията бяха препоръчани всевъзможни странни и прелестни технологии за постигане на скорости, които стандартните влакове не могат да реализират. Магнитната левитация, въздушните течения, монорелсите с реактивно задвижване и вакуумните тръби са рекламирани като „ бъдещето на пътуването “. И въпреки всичко до момента никой не е съумял да измести обичайните стоманени колела върху стоманени релси като най-ефективния способ в света за всеобщ превоз.

Но може ли ключът към супер бързата железница да се крие в 19 век? През 1800 година в Манхатън един самоуверен откривател, Алфред Бийч, проектира гигантска пневматична тръба, която да минава под Бродуей. Подобно на увеличена версия на вакуумно-тръбните системи за доставка в универсални магазини и лечебни заведения, тя щеше да употребява въздушно налягане, с цел да изстрелва пасажери в запечатани капсули нагоре и надолу по острова с висока скорост.

Звучи ли ви познато? През 2013 година Илон Мъск предложи форма на превоз, наречена hyperloop - всъщност влакове във вакуумни тръби, способни да транспортират пасажери от Ню Йорк до Вашингтон, окръг Колумбия, единствено за 30 минути.

Концепцията на Мъск комбинира технологията за магнитна левитация (maglev), която към този момент се употребява в Азия, с вакуумни тръби с ниско налягане за понижаване на съпротивлението и турбуленцията. Резултатът? Скорости до 760 благи в час, теоретично - употребявайки доста по-малко сила от високоскоростните влакове или влаковете навън с маглев и работещи в съвсем тишина.

Вярвайки на рекламата

Концепцията на Мъск - която той съзнателно не е патентовал - незабавно провокира интерес по целия свят. Hyperloop не се преглежда единствено като надстройка на високоскоростната железница; хората смятаха, че може да размени и пътуването със аероплан. Въпреки че мнозина бяха внимателни по отношение на осъществимостта му, вложителите по света се хванаха за него и до 2017 година бяха препоръчани 35 маршрута в 17 страни.

Hyperloop One, главният състезател, получи голям подтик през 2017 година, когато Virgin се причисли като капиталов сътрудник и компанията се преименува на Virgin Hyperloop, като Ричард Брансън се причисли към борда на шефовете. Това присъединяване му оказа помощ да обезпечи повече от 400 милиона $ вложения, само че това не беше задоволително, с цел да попречи на Virgin да се отдръпна пет години по-късно. Връщайки се към първичното си име, Hyperloop One след това реши да се концентрира върху превозването на товари в безпилотни капсули, преди да се откаже вечно.

Междувременно Мъск разгласи през 2022 година, че неговата Boring Company ще се опита да построи работещ хиперлуп „ през идващите години “. Засега обаче наподобява, че се концентрира върху други планове, от съдействие с Amtrak до Las Vegas Loop, който ръководи самостоятелни Tesla през тунели в града. Компанията не отговори на искане за коментар от CNN.

Дванадесет години откогато Мъск за първи път предложи концепцията и макар милионите долари, вложени в маркетинг и развиване от другите компании, които са работили по технологията, концепцията за хиперлуп като транспортна алтернатива към момента е значително теоретична. Всъщност доста коментатори остават надълбоко скептични във връзка с това.

„ Hyperloop е неработещ “, споделя железопътният специалист и създател Кристиан Волмар. „ Инфраструктурата, от която се нуждае, ще бъде изумително скъпа за създаване и не може да обезпечи потенциала да се конкурира с високоскоростните железопътни линии или самолетните компании.

„ Това не се интегрира със съществуващите типове превоз, инфраструктурата, нужна за постигане до градските центрове, би предизвикала нетърпим звук и разстройства “, сподели той за строителния развой.